江苏两座大桥、三条铁路建设迎来新进展

连日来，江苏多地重大项目建设紧锣密鼓推进，不断刷新“进度条”，为完成全年目标任务提供坚实支撑。

张靖皋长江大桥南航道桥北主塔下横梁合龙

日前，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔下横梁顺利合龙。至此，大桥主塔下横梁施工全部完成。张靖皋长江大桥南航道桥北主塔采用世界首创的钢箱－钢管混凝土约束组合体系，三个横梁将塔柱分为上中下三部分，共30个节段，内设4根直径3.6米的钢管约束混凝土柱。该体系充分发挥钢管混凝土优异的承压性能，减小塔身自重50%。同时，实现了索塔节段工厂化制造、现场装配化施工，极大地提升了桥塔工业化建造水平。

南航道桥北主塔下横梁采用单箱三室结构，长42米、宽16.15米、高14.5米，整体重量约1700吨。下横梁整体被划分为五个节段，节段与节段之间、节段与塔柱之间均采用栓焊连接。最后一节吊装的钢塔节段位于下横梁正中心部位，吊装精度以及对齐之后的焊接施工要求更高、难度更大。

面对节段重量大、起重吊装难度高、对位精度要求高等挑战，项目建设团队科学统筹、精心组织，细化施工方案，施工时，相关技术管理人员全过程监督把控，在下横梁最后一块节段精准吊装就位之后，第一时间从两侧同时进行断面焊接作业，确保节段在预定位置精准焊接完成，为后续中上塔柱施工安全平稳推进奠定了坚实的基础。

崇启长江公铁大桥非通航孔钢梁顶推突破300米

近日，由中铁大桥局承建的北沿江高铁V标崇启长江公铁大桥非通航孔第四轮112米钢梁顶推顺利到位，累计突破300米。

崇启长江公铁大桥主桥共有16个桥墩，分主航道和非通航孔。整个非通航孔钢梁分13轮连续顶推，预计明年下半年结束。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次钢梁顶推任务，累计顶推钢梁已达322米，约8400吨。本次投入5个墩的顶推设备，10台350吨水平顶，18台1600吨竖向顶，18台200吨横向纠偏顶，采取智能顶推，实时监控，自动纠偏，确保钢梁在顶推过程中的空间姿态及桥梁线型，同时保证了施工过程中的安全。

北沿江高铁跨新扬高速公路连续梁合龙

随着最后一方混凝土浇筑入模，北沿江（沪渝蓉）高铁跨新扬高速公路连续梁顺利合龙，项目建设取得突破性进展。

跨新扬高速公路连续梁位于仪征市刘集镇境内，全长273.05米、宽12.6米，共计75个节段。本连续梁跨越新扬高速公路，面对车流量大、作业空间有限等难题，施工单位中铁十局项目部多次组织专题研讨，最终确定采用全封闭式挂篮悬臂浇筑法，将对新扬高速公路车辆通行的影响降到最低。

施工过程中，围绕保障“架梁通道畅通”这一任务，项目部倒排工期计划，组织技术、安全、现场、物资等管理人员，优化施工组织，科学合理调配人力、材料、机械等资源，通过设置兜底、防护棚架等措施，确保施工安全、通行安全。

潍宿铁路跨京杭大运河特大桥主墩承台完成首次浇筑

近日，潍宿铁路宿迁京杭运河特大桥主桥316号主墩承台顺利完成首次浇筑，京杭运河特大桥主桥全面进入下部结构施工。

潍宿铁路宿迁京杭运河特大桥共有2个主墩承台。此次浇筑的316号墩承台为其中之一，长26米，宽15米，高5米。该承台混凝土方量较大、高度较高，为确保浇筑过程中模板结构安全，混凝土分两次浇筑，本次浇筑方量为780立方米。同时，为确保基坑结构的安全，项目参建单位通过数据自动采集系统实时监测，实现数字赋能安全生产。

京杭运河特大桥作为潍宿铁路江苏段内唯一的全线控制性工程，设计使用寿命100年，主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计，用钢量重达1.2万吨，相当于1万辆小轿车重量。因桥梁临近郯庐断裂带上，属于高烈度地区，该桥梁还特别采用了环形钢阻尼抗震支座体系，强化了抗震能力。

宁淮城际铁路江苏段500kV及以上超高压电力线路迁改完成

随着南京市六合区龙池街道的超高压线迁改工程——500kV安汊安湾线顺利通过验收并恢复送电，宁淮城际铁路江苏段500kV及以上电力线路迁改工作圆满完成。

电力线路迁改是对拟建铁路周边电力设施因无法满足铁路、电力相关规范要求进行改建和升级的一项前置工程，是保障铁路主体工程建设的关键环节。在迁改实施过程中，省铁路集团城际公司靠前指挥，派专员现场值班值守，确保迁改工作安全规范。施工项目部强化进场人员安全教育及技术交底工作，压实项目负责人带班责任，将标准化施工落实到每一个细节，确保各工序衔接有序，过程安全可控。截至目前，宁淮城际铁路江苏段内的盱泰线、上邮线、上高线、汊安湾安线、安汊安湾线等5条超高压电力线路均迁改完成。

新华日报·交汇点记者 田墨池

受访者供图