消费者在购买新能源车时,续航表现是其最关心的指标之一,这直接关系到车辆的实用性。现阶段,纯电动车由于受限于充电难、续航短等出行难题,还存在不敢跑长途、冬季不敢开空调等困境,让消费者有诸多顾虑。所以,可充电可加油的增程式电动车和插电式混动车,就变成了新能源汽车市场的“香饽饽”。接下来,我们为大家推荐三款没有里程焦虑的车型,分别是AITO问界M5、理想ONE和比亚迪汉DM。
AITO问界M5四驱旗舰版:综合续航超1100km,百公里加速仅4.4s
作为目前率先搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型,AITO问界M5不仅在智能化用车体验和人机交互等方面处于行业领先地位,同时它在续航以及动力方面也有着亮眼的表现。源自纯电驱增程平台(DE-i)而来的AITO问界M5,搭载一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器,拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率,使得AITO问界M5在WLTC工况下满油满电续航超过1100km,这意味着中途无需加油充电,可以驾驶它从上海开到大连、厦门等旅游城市,即便碰上节假日出行,AITO问界M5也可以像燃油车一样通过加注汽油补能,不用为高速服务区排队充电烦恼,彻底告别了续航及充电焦虑。同时,AITO问界M5在WLTC工况下纯电续航为150km,足以满足日常通勤所需,市区驾驶用电即可做到零油耗,节省了不少用车开支。
在消费者关心的动力方面,AITO问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,组成双电机四驱方案,四驱旗舰版车型的百公里加速时间仅需4.4s,即便在一众新能源SUV中,该数据表现也十分优秀。同时,AITO问界M5提供节能、舒适、运动和定制个性化共4种驾驶模式,能够兼顾不同工况下的驾驶需求,智能分配动力输出,在冰雪路面上一样能够游刃有余。而且AITO问界M5在严寒环境下也无需担心电池活性的问题,增程器可以用余热为电池加温,还能将热量通过空调系统传输到驾驶室,更加节能高效。
AITO问界M5的底盘规格很高级,采用的是高端SUV才会使用的全铝合金底盘,带来了整车轻量化的效果,前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架组合,不仅刚性高,而且侧倾抑制好,在快速过弯时做到了车身稳定,不会出现倾斜感。同时,铝合金材质的H臂,能够充分吸收、过滤路面冲击产生的车辆振动,在经过颠簸路面时,车内的晃动非常轻微,带来舒适的乘坐体验。值得一提的是,AITO问界M5还配备了高性能车常用的倍耐力P-zero轮胎以及博世iBooster智能刹车系统,提供了高强的抓地力和制动性保障。
理想ONE:六座布局,纯电续航188km
理想ONE凭借着可油可电的特性,同样没有里程焦虑。动力方面,理想ONE采用增程器搭配三元锂电池组的增程式电动方案,其电池组的容量为40.5kWh,纯电续航里程为188km,综合续航里程超过1000km。不过理想ONE采用的是1.2T三缸发动机作为增程器使用,这对于一台中大型6座SUV来说,会给人一种小马拉大车的感觉,而且三缸发动机由于天然的结构问题,在增程器启动之后车内的噪音与振动控制也不够理想。相比之下,AITO问界M5采用的1.5T四缸增程器,不仅充电功率更大,电平衡支持的车速更高,即便长时间高速行驶,也不会轻易出现亏电问题。
理想ONE搭载的是一套集成式增程混动系统,采用了双电机四驱的方式,系统综合功率245kW,系统综合扭矩455N·m,百公里加速时间6.5s,相比AITO问界M5要略逊一筹。悬挂部分,理想ONE采用的是目前最常见的前麦弗逊后多连杆悬架组合,优点在于结构精简、紧凑,占用空间较小,但是难以兼顾操控性,是节省成本的选择。
比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型:燃油动力为主,纯电续航81km
比亚迪汉DM是一款插电式混动车型,搭载由2.0T发动机与141kW的电动机所组成的插电式混合动力系统,后桥的永磁同步电机最大功率180kW,最大扭矩330N·m,系统综合功率321kW,总扭矩650N·m,零百加速时间为4.7s,虽然比AITO问界M5略慢一些,但在同级车中还是有一定优势的。
由于比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型配备的三元锂电池组容量较小,只有15.2kWh,纯电续航里程为81km,在冬季低温情况下,续航里程会有一定的缩水,因此在长途自驾时,比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型依然要靠燃油发动机驱动,最低电荷状态下百公里综合油耗为5.9L。悬架方面,比亚迪汉DM与理想ONE保持一致,采用的是前麦弗逊后多连杆悬架组合。AITO问界M5与理想ONE都属于增程式电动车,但AITO问界M5无论是百公里加速表现,还是底盘规格都要高于理想ONE,拥有着更出色的驾控性能。比亚迪汉DM作为一款插电式混动车,纯电续航仅81km,大部分时间还是依赖汽油补能,日后养车费用会比AITO问界M5高出一截。综合各方面表现来看,AITO问界M5无疑是更优的选择。
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