工信部约谈特斯拉，“减配门”事件能否迎来道歉？

　　3月10日，据工信部官网显示，工业和信息化装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司，责令其按照有关规定进行整改。

　　今年2月底，陆续有车主在微博、论坛等社交媒体上发文称，自己购买的国产Model 3的整车控制器型号为Hardware 2.5，但是在《电动车环保信息随车清单》上这款车的报备信息却显示硬件型号为Hardware 3.0，这些车主认为自己作为消费者受到了欺骗。

　　对于这些控诉，特斯拉很快给出了回应，在声明中，特斯拉表示特斯拉上海超级工厂于2月10日开工，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

　　同时，特斯拉还表示，现阶段如果消费者没有选装FDS(完全自动驾驶)功能，安装HW2.5和安装HW3.0的Model 3在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别，而所有选装FSD功能的客户，特斯拉已经为其安装了HW3.0硬件。

　　另外，特斯拉还宣布，未来其将按计划陆续为控制器硬件为2.5的国产标准续航版Model 3车主免费更换为HW3.0服务，有需求的用户可预约，并等待更换。

　　业内皆知，早在2014年，特斯拉就开始为车辆配备自动驾驶系统。HW则是指特斯拉车型上所搭载的Autopilot Hardware自动驾驶控制器，目前已经发展到3.0版本。

　　在上述特斯拉的声明中，显示分别安装HW2.5和HW3.0的车型并不会有什么特别大的区别，但在媒体报道中称，两者已知存在的差距就包括HW2.5不显示雪糕筒，HW3.0的行车记录仪画质更好等。

　　关于声明中另外一点，选装FDS功能，该功能选装价格在国内事56000元，购买完之后，则需要预约安装，具体预约周期，则相对来说会比较长，且在装配过程中会对新车的部分模块进行拆解。

　　同时，在特斯拉FSD的订购页面还表示，目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。也就是说，即使是车主购买了完全自动驾驶能力FSD套件，车辆还是需要依靠后续OTA软件升级才能得到更好的自动驾驶体验。因此驾驶员在驾驶过程中仍然需要时刻关注路面情况，并握住方向盘。

　　对此，特斯拉CEO马斯克也在推特上回应表示，那些抱怨的人实际并没有订购FSD，而即使订购了FSD选件的，或许(交付后)他们也并不知道计算机是免费升级的。

　　事实上，据部分车主从美国了解到，特斯拉在美国HW2.5和HW3.0是混着卖的，这在美国并没有引起很大的争议，原因在于，去年4月份，特斯拉在美国官网已经标明，只有选择FSD功能才会配置HW3.0。

　　然而，特斯拉在中国官网上，并没有相应的标注。

　　同时，值得注意的一点是，有媒体报道称，在去年四月底特斯拉发布FSD时，马斯克就宣布将在新车上全面搭载HW3.0，至于那些没有选装FSD的用户，则会通过软件来限制其部分功能。

　　因此，理论上而言，从去年下半年开始，所有的特斯拉新车都应该搭载了HW3.0，更不用说在去年年底刚刚投产的国产版Model 3了。

　　基于此，我们不难看出，特斯拉问题的关键不在于消费者是否选配了FSD套件，而在于特斯拉并没有按照其自己的约定给予消费者应该安装的硬件。

　　此次事件，往大了说，是欺诈行为，往小了说，特斯拉没有事先告知车主，或者没有在中国官网上事先标注，也是不小的责任。

　　特斯拉在中国的超级工厂，一直备受关注。

　　然而，国产Model 3刚刚下线交付，且正直中国315之际，就被曝出维权事件，这是对用户的不重视?还是特斯拉自负的认为自己没有任何问题?