文化中国行·长江之歌丨张謇：一个人与一条江

长江最宽处是南通，由海入江，南通是扬子江第一窗口。这座“中国近代第一城”的兴起与张謇密不可分，在2020年7月21日举行的企业家座谈会上，习近平总书记高度评价张謇，称赞他是“爱国企业家的典范”。

爱国实业家张謇

日前，江苏商贸职业学院张謇商业与经济思想研究中心主任、张謇企业家学院特聘研究员黄正平，继《新时代视角下张謇企业家精神探究》（2023年，人民日报出版社）之后，推出了第二部“张謇主题”新作《典范的力量——张謇的精神文化世界》（2024年，同济大学出版社）。在他看来，长江在张謇的生命中有着至关重要的地位：张謇出生在长江北岸，张氏家族世居常熟，跨江移民来到南通；张謇终其一生视察长江水利工程，既有理论建树，又有实践业绩；更超前的，是张謇立足长江区位优势，越江构建大通道、融入大上海的前瞻性眼光。

《典范的力量——张謇的精神文化世界》

黄正平说：“张謇因长江而成就，长江也因有张謇这样的‘长江之子’而荣光。”

学业与事业，因长江而兴

记者：张謇一生有很多标签，状元、实业家、教育家等等，他生活在南通，事业却遍及长江沿岸，长江在张謇的人生和事业中扮演了怎样的角色？

黄正平：1853年7月，农家子弟张謇就出生在长江边的南通市海门区常乐镇。从他家去江畔，也就三十里地。长江，对他来说，是不远的存在。江对面是什么，年幼的他一无所知。但在后来的求学、宦游经历，使张謇常常行走于长江水路，对长江非常熟悉。

张謇故居濠南别业内部展陈

张謇往返家乡与上海的跨江之行，主要依靠沙船和“小火轮”。光绪十四年（1888年）开始，英国小火轮正式行驶在青龙港到上海航线上，海门与上海的水上通道跨越沙船时代，进入了蒸汽为动力的近代。是时，1853年出生的张謇已经35岁。

奉行学而优则仕的张謇，通过“冒籍”才考取了人生第一个功名——秀才。以后他多次来到南京，参加传统的科举考试，有成功，也有失败，光会试就四次，最佳的成绩是“南元”，南方人参加京城考试考得再好也只能是次于状元的“南元”。1894年适逢慈禧太后60岁大寿，增设了恩科，张謇在翁同龢大力举荐和鼎力帮助下荣登第一甲第一名（状元），达到学业上的人生巅峰。

大生纱厂大生码头旧址

从海门去京城，可以走陆路，也可以走海路，海路就是先到上海，然后经黄海、渤海抵达天津的塘沽，再从陆路经北通州抵京。1843年，上海早早地成为中国的开埠城市。张謇与过江而至的上海，有着至为亲密的关系。据载，张謇与上海的第一次接触，还真是有偶然性。1876年（光绪二年）3月，张謇参加完科举考试从南京乘轮船返回南通，因江雾弥漫，客轮不辨方向而抵上海，这才有了张謇与上海第一次接触。1885年（光绪十一年）5月，张謇借道上海沿海路北上，往北京参加顺天乡试摘取南元桂冠。从此，他经常去上海或途经上海，有数十次之多。

为举办大生纱厂，张謇又一次去上海是1896年（光绪二十二年）9月，参加大生纱厂发起人“通沪六董”会议，议商办厂事宜。1924年1月，张謇多次往返上海，参加淞沪港务会议，观看梅兰芳演出，与驹井德三晤谈，参加大生一厂、二厂、三厂董事会联合会议、中国银行与交通银行行务会议等。这以后一直到1926年，因年老再没来过上海。

治理长江，强调“中国经验”

记者：我国水资源时空分布极不均衡、水旱灾害多发频发，是世界上水情最复杂、江河治理难度最大、治水任务最繁重的国家之一。张謇参加科举考试时就曾3次遇到关于治水的策论题，甚至殿试中状元写的也是关于水利的文章，张謇对治理长江有哪些突出贡献？

张謇创办的体育场

黄正平：张謇对变水患为水利这个重大课题，既有浓厚的兴趣，也有远见卓识和理论上的建树。他认真研读明代潘季驯的《河防一览》、清初靳辅的《治河方略》等前人的水利著作，积累了丰厚的理论知识。“江之治否，与内政外交均有关系”“而江则可治，国权可保”“长江，国家之江也，治江，国家之责也”。“治水之道，贵乎上下蓄也，彼此统筹，必无划疆而治之水利”“治十里之河者，目光应及百里之外”……他在文章中，深刻论述了水利建设对于内政外交、治国安邦，对于经济建设、强国富民具有十分重要的战略意义。

张謇也很早就开始长江治理的实践。他主张长江治水当从下游始，即从南通开始。1894年在北京参加殿试时，他提出了“治水先从下处入手”的治江主张。其后，张謇规划、谋篇，又进一步提出了著名的“治江三说”理论，设立长江讨论委员会，江苏境内长江干流宜作统一规划，分段治理，等等。1907年以后，长江主流冲顶南通江岸，东起姚港，西至天生港，沿江二十多华里江岸，发生较大面积坍塌。张謇针对南通滨江临海的特点，确定首先要集中力量保坍护岸，这样才能保护好人民的财产安全。1912年，南通保坍会成立，张謇任会长，主持成立南通保坍会。

张謇创办的大达外江公司趸船

张謇强调治水时我国的“经验”和西方的“理”都重要，不能顾别人的“理”而失了自己的“经验”。张謇认为，西方“虽然其法超於我矣，其学能概我乎？未可知也”；而我们的“经验”也是重要的学问，是可以总结得失与事情发展过程与规律的。

即便到了生命的最后时刻，张謇依然忙碌在保坍工地和对治理长江的进一步思考上。这是令人嘘叹之处，他的死竟然也是为了其终身倾心的水利工程。1926年8月1日，已有小恙不适的73岁老人张謇冒着酷暑，来到长江边视察沿江保坍工程。回去后病情加重，8月24日在南通病逝。

“拥江向海”，目光远大

记者：水患变成水利，长江就变成南通发展的最大优势，张謇利用这个优势，经营客轮和货轮往来南通与上海，一手将南通的发展与上海链接在一起，这与今天南通“跨江融合、向海图强、深度融入长三角一体化”的发展战略不谋而合，张謇对南通城市的发展是如何谋篇布局的？

黄正平：近代之前，上海、南通两地虽都襟江带海，但由于长江阻隔，来往较少。开埠后上海就逐步发展成为中国商业、工业、金融、教育、文化中心。处在与世界相交、与时代相通新旧转换时期的张謇，不但是在思想上、观念上与这个世界、这个时代相交通，同时想在南通建立空间上、物理上的，以上海向世界交通的一种格局。

海门大生三厂钟楼

张謇对近代上海的独特地位有着深刻洞察：“居世界商业重要地位者近百年”“自欧战停后，世界商战将在中国，中国形便必在上海”。他还以“距沪一水”“折苇可渡”为喻，形容沪通两地依水紧邻的空间关系。

天生港是张謇事业通往上海、通向世界的物理原点和空间起点，也是在1903年这一年开始，他真正去实现自小就有的极其美好的跨江梦——他在南通建了港，在上海也造了码头，又在长江上建起了航运公司，这样把南通与上海和世界勾连起来。

张謇故居濠南别业门前的张謇铜像

张謇在经营南通中，开创性地设计了“一城三镇”城市布局，并逐渐形成崭新的城市格局，主城区定位政治、商业、文化中心，工业相对集中在唐闸镇，天生港镇则承载起运输、物流的职能，建成港口运输区和交通枢纽，而拥有美好风景的狼山一带兼具宗教文化、休闲旅游等城市功能。南通一时令国内外瞩目，尤成为1700多个县中的“模范县”，江城相伴相生的“中国近代第一城”。2002年7月，两院院士、清华大学教授吴良镛在南通做出“中国近代第一城”的著名判断。

在更大范围看，张謇在长江两岸的镇江、南京、宿迁、景德镇、武汉等诸多城市，展开了他依托大江、展翅高飞的人生梦想和事业追求。坐言起行的张謇在长江边创造“中国近代第一城”辉煌，是对长江文化、近代文明的双重历史性卓越贡献，繁荣发展了长江经济，延续了中华长江文脉。

新华日报·交汇点记者 徐宁 于锋

图片由黄正平提供