一江清水万重山丨从无水港“出海” 重庆从内陆腹地走向开放前沿

“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”。重庆拥有蜿蜒曲折的蜀道和壮丽的江峡，可尽管蜀道崎岖、江峡险峻，也掩不住重庆通江达海、拥抱世界的开放底色。

今年是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施五周年。2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，西部陆海新通道上升为国家战略，铺就出崭新的发展通途。新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。

8月21日，“一江清水万重山”网络主题活动联合报道组走进重庆国际物流枢纽园区，深入陆海新通道重庆无水港，探寻山城重庆从内陆腹地走向开放前沿的“活力密码”。

钱洪超远程操控龙门吊作业

吊臂挥动、转运货车来回穿梭、集装箱整齐码放……40度的高温下，陆海新通道无水港依旧繁忙有序。借助先进的远程操控系统，操作平台从机上“搬到”中控室，龙门吊操作员再也不用爬到近30米高、不足6平方米的狭小操作室屋外作业，仅在中控室通过摄像机、视频、传感器和控制技术，进行视频监控、手柄操作，就可以实现远程智能化作业。龙门吊操作司机钱洪超向记者介绍他的工作日常：“我一般就在这个房间里远程操控龙门吊作业，截止目前，堆场日作业量最高约有700个集装箱。”这是在陆海新通道重庆无水港每天都在进行的智慧物流“加速跑”。

陆海新通道重庆无水港

“无水港”，便是没有水的港口。沿海地区可以通过无水港将港口服务延伸到内陆地区，地处内陆的重庆“逆向思维”，将陆海新通道原本要在海港进行的铁路与海运的组织衔接、铁路箱与海运箱的置换流转等服务，前置到陆运环节，陆海新通道无水港应运而生。“这样一来，企业在重庆即可完成订舱报关、报检等手续，进一步助力通道陆运体系向海运网络延伸，让通道的运输服务更加高效便捷。”陆海新通道重庆供应链管理有限公司场站经营部高级主管郑元兵说道。

记者了解到，重庆无水港正聚焦通道数字变革、绿色发展加快建设，进一步增强重庆在西部陆海新通道的集散分拨能力。在无水港办公大楼的运营调度中心里，大屏幕上实时显示着西部陆海新通道运营调度的各项数据，包括班列订单、订舱、开行量、货值、辐射范围、综合服务等；在屋顶，整齐分布着太阳能光伏发电板，为重庆无水港提供源源不断的绿色能源。该项目采取“光伏+屋顶（车棚）”开发模式，预计年光伏发电上网量为136万千瓦·时，年减少二氧化碳排放1800吨。

作为西部陆海新通道建设的标志性项目，重庆无水港成为集“通道＋物流＋贸易＋产业”于一体的国际物流分拨中心。产自我国西部地区的新能源汽车拓展东南亚市场；陕西苹果、宁夏枸杞原浆出海畅销；柬埔寨大米摆上我国百姓餐桌……西部陆海新通道建设助力包括重庆在内的西部地区全面开放格局加快形成。

内陆国际物流枢纽展示中心

重庆深度融入开放国际物流大格局的“工笔画”，不止“一条通道”，如今，多条国际物流大通道在重庆交汇。来到中欧班列、西部陆海新通道源发地和起始站——重庆国际物流枢纽园，展示中心讲解员邹雅倩向记者介绍：“重庆围绕‘陆海内外联动，东西双向互济’的开放新格局，统筹东西南北四向开放，推动铁公水空四式联动，形成了连接欧亚、直达东盟、通江达海、畅行全球的复合型网状开放通道体系。”

展示中心内展示的重庆近年来积极拓展出海出境大通道的总线路图

向东，长江黄金水道可通达世界各地；向南，西部陆海新通道连接东南亚、南亚国家；向西、向北，中欧班列可辐射亚欧多国；空中，重庆江北国际机场已有14条在飞国际货运航线。

跨越山海，通达世界。如今的重庆，作为全国首个拥有港口型、陆港型、空港型、生产服务型、商贸服务型“五型”国家物流枢纽的城市，正在奋力打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽。

“一江清水万重山”网络主题活动联合报道组记者 王紫荆 徐春晖 吴家俊

更多内容请关注活动官网：https://jsnews.jschina.com.cn/zt2024/yjqswcs/

（本项目由中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持）