我们笔下的2022丨“轨道上的江苏”呼啸而来

年度关键词：速度

□ 记者 梅剑飞

2022年12月30日，晴空万里，位于太仓市境内的北沿江高铁沪宁段3标工地，打桩声轰鸣，运输车来回穿梭，一片热气腾腾。

“2022年11月11日，北沿江高铁沪宁段首根钻孔桩率先开钻，标志着主体工程全线进入实质性开工阶段。”中铁二十四局北沿江高铁项目部技术主管邓闯向记者介绍，北沿江高铁沪宁段3标标段要跨浏河、杨林塘航道，与在建沪通铁路二期、在建南沿江铁路并行，并上跨G346国道等，组织协调难，安全风险高，施工工序繁琐，整体施工难度大，计划工期1825天，“每一天都要不折不扣完成规定工作量”。

北沿江高铁江苏段新建正线里程约365公里，投资概算1164亿元，在全线中里程最长、投资最大，是“十四五”江苏交通建设的重中之重。北沿江高铁江苏段预计2027年建成，届时苏中地区将融入上海、南京1小时高铁圈。

各标段项目部努力克服疫情等不利因素，力争尽快形成实物工作量。“项目开局比的是速度，更是决心。我们顺利打下首桩后，项目拌合站、钢筋加工厂、中心试验室陆续在去年12月下旬建设完成，为项目2023年多点全面开工打下基础。”邓闯说，“北沿江高铁社会关注度非常高，我们丝毫不敢懈怠，能快则快，一分一秒都耽误不起。”

去年10月初记者见到邓闯时，他尚在南沿江城际铁路施工现场。当时，南沿江城际铁路进入全线铺轨阶段，项目部争分夺秒，挂图作战、紧密排班，使用国内先进的多线铺轨一体机与传统铺轨机进行联合作业，使上行、下行两条线路的长钢轨铺设工作同步进行，“全速”前进，可以实现平均每天12公里的铺轨速度，力争2023年3月完成铺轨施工任务。

“南沿江城际铁路即将从‘纸上蓝图’变为‘地上通途’，2023年8月具备通车条件。”彼时，邓闯正在对南沿江城际铁路句容段承台、连续梁张拉压浆相关工艺施工进行最后总结，并表示“即将转战下一个项目”。他说，“经过日日夜夜的奋斗，终于进入通车倒计时，眼看劳动果实快成熟了，我们也很激动，几个月后大家就能坐上南沿江城际高铁，期待更多江苏人乘坐高铁轻松出行。”

南沿江城际铁路与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道，将进一步拉动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角1小时高铁圈。

2022年，记者在一个个铁路施工场地采访，看到成千上万像邓闯一样的建设者只争朝夕、不知疲倦，改变着江苏铁路格局。

——回眸2022年，江苏铁路建设发展攻坚克难，以持续推进“开工一批、在建一批、建成一批”铁路项目的实际行动，担起“勇挑大梁”的交通责任，为稳住经济大盘、推动经济回升向好作出积极贡献。

一年3条铁路开工。2022年7月13日，沪苏嘉城际铁路开工建设。作为支撑长三角一体化发展的重要铁路基础设施，沪苏嘉城际铁路建成后，将实现一线跨三地，进一步增强上海、苏州、嘉兴1小时生活圈活力，实现交通出行的“同城化”。继9月底北沿江高铁江苏段开工后，11月30日，通苏嘉甬高铁江苏段开工。该项目2022年10月取得初步设计批复，各方众志成城、共同努力，仅1个月就完成施工图审核、用地手续办理、建设资金筹措、项目招标等工作。通苏嘉甬高铁建成后，将大大缩短苏北、苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的时空距离，有力消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，实现长三角南北两翼客运快速化。

——回眸2022年，江苏在建铁路项目快马加鞭推进，向全力争取“十四五”末基本建成“轨道上的江苏”发起冲刺。

南沿江城际铁路实现全线铺轨的同时，宁淮城际铁路、沪苏通二期、沪苏湖铁路等续建项目建设如火如荼。盐泰锡常宜铁路、上元门过江隧道前期准备有序，开工在即。

——回眸2022年，江苏已开通高铁正在加速促进苏北、苏中和苏南地区深度融合发展。

2022年12月11日，被称为“江苏高速铁路网的脊梁”的连云港至镇江高铁开通运营2周年。2年来，连镇高铁安全发送旅客超1950万人次，日均发送旅客1.8万人次。连镇高铁使苏北、苏中地区与上海、南京、杭州等长三角中心城市无缝对接，直接受益人口达2000万以上。2022年12月16日，被誉为江苏铁路“金腰带”的徐盐铁路开通运营3周年。3年来，徐盐铁路累计发送旅客突破2800万人次，日均发送旅客超2.5万人。徐盐铁路与连镇铁路形成“徐淮扬镇通道”，与盐通铁路形成“徐淮盐通道”，这些通道担当了京沪高铁第二通道的重要功能，使苏北群众到达南京、上海等地的时间大大压缩，直接受益人口超2600万。