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是鱼翅不是粉丝 测试讴歌CDX 1.5T两驱

2016-09-01 10:20

1科幻的前脸富有冲击力

[汽车之家 专业评测] 如果像手机那样来个跑分测试,CDX应该成绩会不错。1.5T发动机参数直逼同级2.0T低功率机型,变速箱有8个挡位,同级车型中也没谁了,还有电磁减振器呢。如果觉得这是纸上谈兵,那接下来的实测成绩也足以证明实力。对于一辆定位“高端”的车型来说这些硬指标都只是基本功,用户体验的重要性占比更高,但这方面我觉得它做得还不够完美。

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虽然是与缤智同平台,但CDX的车身尺寸还是比缤智大一些,和Q3、GLA这些主要的竞争对手相比也有一定优势。由于车身造型的关系,CDX车头看起来还挺宽的,显得更大气。这次测试的车型为2016款 1.5T两驱尊享版(以下简称CDX),售价为25.98万,经销商为试驾车加装了行李架和侧踏板等加装件。

广汽讴歌 讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版

对于经济型车来说,中庸的外观造型是最容易被接受的,看着顺眼,差不多就得了。但豪华车就不一样了,作为高端用户的座驾,体现着主人的品味与审美,必须长着一张明星脸,让人眼前一亮。

广汽讴歌 讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版

讴歌车型的造型设计一直都挺夸张的,不管你喜欢不喜欢,但只要看过一眼就很难忘掉。CDX有着一张个性张扬的脸,视觉冲击力和回头率是BBA的车型难以给到的。

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眼睛是心灵之窗,美化措施多种多样,双眼皮、眼线、眼影都还不够,再来个“大眼仔”(美瞳隐形镜片)吧。各大车厂真没少在大灯上下功夫,CDX的LED大灯颜值很高,与前脸造型的气质十分般配,但功能却不算太多。

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在某些细节上,CDX挺用心的,例如后视镜上钩子形状的转向灯。另外,车门把手的迎宾灯也挺有意思的,当主人带着钥匙走近时自动点亮,用户体验不错。

广汽讴歌 讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版

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之前的实拍文章、购车手册已经把CDX的静态体验和配置情况介绍得很详细了,这回就不再赘述了,只作简单的回顾。初次接触,CDX给我的感觉是实车会比照片更漂亮,外观上跟缤智几乎没有关联。CDX的内饰设计我觉得挺成功的,造型设计和材质用料都能给予用户不错的质感,同时丰富的储物空间也能让用户体验进一步提升。记得过去一些豪华车连杯架都没有,有钱人也要喝水的啊,设计不够人性化。接下来,咱们聊聊CDX开起来怎样,然后还有加速、制动、油耗的实测成绩,好戏还在后头。

2隔音减振对得起身价

本田最新的1.5T发动机有多个功率版本,起步价是STEP WGN的150马力,然后是思域的177马力,在CDX上更是调到了182马力,相信之后还有更高的版本,接近200马力的水平。从数据来看,CDX尽管离同级之最还远着,但已经能和同级2.0T低功率机型看齐。

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CDX配备的8速双离合变速箱在思铂睿上的表现值得肯定,与生俱来就有比CVT更强运动基因,即使以挡位数论英雄,CDX也不输同级对手。运动模式和换挡拨片全系标配,应该的,这才对得起身份。

广汽讴歌 讴歌CDX 2016款 1.5T 两驱尊享版

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CDX开起来怎样?我想第一个要回答的问题是,开起来跟缤智有什么不同。“不多,就差10万,您看着办。”,作为消费者,确实有权利摆出一副掌握生死大权般的姿态。很显然,CDX是有备而来的。开过500米,拐过3个路口,再掉个头回来,然后美女销售就能跟你说,“没骗你吧,这是鱼翅那是粉丝,不是一档次的”。

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缤智作为经济型的家用车,综合表现足够出色,这两点不足也就忍了吧。但对于CDX来说,做好是本分,应该的。CDX和缤智的同平台关系,只体现在车型族谱上,然后就没有然后了。CDX的隔音水平确实比缤智好不少,但如果跟同级别的Q3和GLA相比就不占优势了,算是达到该有的水平吧。再聊聊大家最纠结的后悬架,或许极端情况下真的可能不如独立悬架好,但代步用途的话我真说不出它有哪里不好,足够舒适,普通用户的使用环境基本上感受不出独立和非独立的区别。调校很重要、调校很重要、调校很重要,重要的事情说三遍,不信你试试。

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厂家应该是故意把CDX的动力输出调成现在这样比较平和的风格,男女老少都能轻松驾驭。这本应是好事,但我觉得这样有点平庸。作为一个豪华品牌,应该是有性格的,然后才有独特的风格,才容易让人记住,奔驰是高档的、宝马是运动的、雷克萨斯是安静的,那讴歌是…?

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轻加速的时候变速箱不会急着降挡,而是在保持挡位的情况下利用发动机扭力加速,6挡甚至7挡都这样,足见厂家对这款1.5T发动机的扭力输出信心十足。从实际效果来看,这样的调校确实挺合适的,平顺性最好,因为不用换挡,加速效果也可以接受。

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CDX的变速箱有类似滑行模式的逻辑,完全松开油门之后发动机转速会回落至接近怠速的水平,这时候如果又再踩下油门,变速箱就有点顿挫了。另外,随着车速慢慢下降变速箱会自动降挡,这时候也会有轻微的顿挫感。这样的顿挫出现在一辆豪华品牌车型上,无疑是低级错误。

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即使切换至运动模式还是和刚才一样,只要不是把油门往死里踩变速箱都不会急着降挡,发动机的扭矩平台足够宽泛,有资本任性。如果还想要更多,用拨片主动降挡会比油门踩到底更爽快。虽然同是双离合变速箱,但CDX变速箱的换挡动作显然没有大众的DSG来得干脆,少了点激情,多了几分温柔,显然舒适性的优先级更高。

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实际体验中也是这样,两种模式在压过井盖或者通过连续减速带时,感觉并没太多的不同,舒适性都不错,有质感,对得起身价,比缤智更是高了好几个档次。运动模式下故意突然抽一把大的试试看,车身的反应速度也没比舒适模式快多少。不论是哪种模式,CDX都能轻松地完成紧急变线的动作,出色的操控性能在此可见一斑,挺不错的。

CDX的行驶品质是货真价实的鱼翅,减振、隔音、加速、车身动态表现等方面都有不错的表现,有叫板BBA品牌同级车型的潜力。如果想超越对手,我想至少还要再优化一下变速箱的调校。下一页是性能测试,真正实力还是需要用具体数字来证明的,CDX应该挺有信心的。

3加速/制动/油耗测试

■ 加速测试

油门刹车一起踩的话,CDX的起步转速大概只有2500rpm左右,转速不算太高,但松开刹车之后很快就能进入状态,爆发力还不错,而且能够维持较长的时间。235mm宽的轮胎有足够的抓地力,即使全力起步的时候也没有出现打滑的情况。

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1.5T发动机的最大功率出现在的5500rpm,变速箱升挡转速大概6000rpm多一点,整个加速过程都能感觉到发动机在使劲,不会有后段疲软的感觉,棒棒的。同时变速箱的表现也很不错,换挡动作很快,而且平顺性保持得很好。

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■ 制动测试

全力制动的时候,CDX让人信心满满的,刹车踏板行程不长,脚感踏实,刹车系统制动力也很足。ABS工作的时候车辆g值保持稳定,车身姿态也很平稳,重心前移幅度不大,整体表现很不错。最终制动成绩小于39米,达到优秀的水平。

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■ 油耗测试

油耗测试行驶路段包括市区拥堵慢驶、环路、快速路等路况。由于天气炎热,空调必须开着,设定为25℃自动恒温。最终油耗测试行驶了109.6公里,平均时速为32km/h,消耗95号汽油8.62升,表显油耗为7.5L/100km,实测油耗为7.9L/100km,比紧凑型SUV的油耗推荐值低不少。

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CDX以60km/h速度行驶的时候变速箱处于第6个挡,发动机转速为1500rpm,80km/h的时候为第7挡,发动机转速为1700rpm。当速度达到85km/h的时候变速箱才能挂上最高的8挡。以120km/h速度巡航的时候,CDX的发动机转速只有2000rpm,算是比较低的水平,有利于提升燃油经济性。

总结:

CDX加速成绩8秒出头,刹车成绩达到优秀水平,油耗水平也是远低于推荐油耗值,这三项硬指标都交出了让人满意的成绩。隔音和减振效果尽管还不是同级最优秀的水平,但也对得起定位和身价。一尝便知,这是鱼翅,不是粉丝。

CDX身上有很多第一次,广汽讴歌首款国产车型,讴歌首款紧凑型SUV,新的外观内饰设计,新的动力总成,等等。CDX就像是一双新的高跟鞋,很漂亮,而且一眼就能看出来是高级货,但毕竟是新鞋子,有点磨脚在所难免,用户体验还不够完美。例如在驾乘感受方面,CDX在低速时变速箱换挡会有顿挫的情况;操控感受舒适有余但缺点个性激情。再给点时间吧,给点包容,会好起来的。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 陈海佣 王子平 常庆林)

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