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优雅的“混蛋” 测试AMG C 63 S Coupe

2016-09-01 10:19

1它有德系车中难得一见的曲线

[汽车之家 专业评测] 如果说M是更极致的宝马,以原厂状态豁几圈赛道都没问题;RS是更快的奥迪,随便拎出一个放超跑边上,起步那一瞬都会给它们造成压力,那AMG相对于奔驰的特点,我可真找不准一个词来概括。也许是因为前两者从诞生之日就分别是宝马、奥迪的一个部门,而历史更久的AMG,前身却是独立于奔驰的一个作坊,虽然这个品牌后来归于奔驰麾下,作坊也扩成工厂,但它骨子里与奔驰就不完全在一个频率。

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所以单拿奔驰的原作来推断AMG对应产品的特性,有时不会很准确,甚至和你想象得大相径庭,比如眼前的这辆AMG C 63 S Coupe(后文简称C 63 S Coupe),如果让我描述的话那就是标题的五个字。你看它,双门Coupe,造型格外流畅优雅,当然,你只单纯地盯着它的外观看上一整天,也是不会看出混蛋的感觉的。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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纵观德系的各路Coupe,无论奥迪还是宝马都很男性化。最漂亮的是奔驰,它才是名副其实的刚中带柔。这个柔,类似法系车的感觉,不知你们是不是也这么觉得。所以在我眼中,这辆C 63 S Coupe像个混血,一部工业机器配上这么丰满的曲线,很有韵味。需要说明的是,想要这辆测试车特别漂亮的哑光铱银色漆,还得额外花费21000元人民币,我觉得还可以,不算贵。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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说到C 63 S Coupe的内饰,还是标准的奔驰风格,就是个炫酷版的奔驰C级,含Alcantara材质的方向盘,碳纤维饰板、运动座椅什么的你都能见到。它在豪华感方面同样不含糊,万国时钟,香氛装置都在告诉你这是一辆顶级的C级。对了,这代Coupe使用了无框车门,视觉上还是很到位的。

这辆车的内饰终归没有吸引太多人,而每一个体验过这辆车的同事都会问我,这车有多快?值不值?和M4或等其它性能车比我会买哪个?现在,咱们先解决这辆车快不快的问题。

2动力?很强劲,需要你好好控制

动力总成

C 63 S Coupe装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机,和AMG GT的M178发动机同源,相比起来,它仅仅是没有采用干式油底壳那样的布局。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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和这款发动机搭配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱,它与普通自动变速箱的不同之处是,一组多片离合器取代了传统的液力变矩器,为的是保障更快的换挡速度。

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我们已经在AMG GT S上领略过这台V8双涡轮增压发动机的残暴特性,而对于C 63 S Coupe来说,化暴力为动力的最好方式有两个,一是抓地力更好的轮胎,二是对动力控制更精准的电子系统。眼前的这台C 63 S Coupe拥有史上C级AMG车型最宽的轮胎,前255mm/后285mm的宽度甚至超越了上代动力最强大的Edition 507车型,这样的搭配和一套起跑控制系统能带来什么样的表现,拭目以待吧各位。

◆ 0-100km/h加速测试

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测试当天除了温度略高,轮胎、车辆及地面状态都无可挑剔,起步后电子系统开始和打滑的后轮搏斗,经过约半秒一切归于稳定,C 63 S Coupe开始全力冲刺。最终成绩4.07秒,比官方的3.9秒略慢,不过真挺快的了。此时我更怀念保时捷那套极为精确的起跑控制系统,但凡AMG、M能做到保时捷的水平,现有成绩再快上0.2-0.3秒我猜不会是难事。

◆ 0-400m加速测试

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◆ 0-200km/h加速测试

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超过100km/h之后,排量、缸数+两轮驱动的组合优势开始展现,无论是曾经的6.2L自然吸气发动机,还是现在的4.0T,此时都是带着吞吐山河的气势,咆哮着往前冲,0-400m用时12.23秒,尾速191.79km/h,再过1.11秒,时速突破200km/h(13.34秒)。

注:经过数次0-100km/h测试后,C 63 S Coupe的性能表现有所衰退,0-100km/h加速相比最好的一次慢了0.3秒以上,在最佳状态下,0-400m及0-200km/h加速测试成绩还有上升的余地。

◆100-0km/h制动测试

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C 63 S Coupe的制动表现在高性能车里不算是特别好的水平,不过相比于之前测试的AMG C 63,它配备了陶瓷复合刹车盘,成绩有小幅提升(AMG C 63实测制动成绩为37.24米)。

◆ 绕桩测试

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从悬架结构来看,C 63 S Coupe非常适合操控,但想在间隔18米桩间控制好这头猛兽,限制住动力也是很重要的。搭载手自一体变速箱的测试车,动力弱的我们固定在2挡,强的我们用3挡,而对于这辆C 63 S Coupe,将挡位固定在4挡才能得到可控的动力输出。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

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在桩筒间一点点释放C 63 S Coupe的感觉很美好,它虽然有轻易甩你180度的本事,但控制好之后,这辆车就如同在奶酪块儿上划行的热刀一样细腻稳健,感觉很美好。不过我相信,决意购买这类高性能轿车的朋友,肯定会将赛道表现重点衡量。纵观历史,AMG在赛道上取得过不少成绩,不过要说现在适合跑赛道的量产AMG车型,一只手就够数的。这辆C 63 S Coupe算不算,咱听听我们的专业赛车手王涛是怎么说的。

3赛道?最好跑直路多弯道少的

赛道驾驶——直道比弯道更美好(本部分由赛车手王涛撰写)

其实说起AMG这个品牌,我的期望有很多。还没来汽车之家入职的时候,我在奔驰AMG做过3年驾驶培训师。而且还是和前F1方程式赛车世界冠军米卡-哈基宁先生做同事,所以对于AMG这三个字我是有一定情结的。当接到测试C 63 S Coupe的时候,内心还是非常激动的。因为它是一辆C级的轿跑版本、因为它附有AMG的灵魂、因为我的领航(郭枫)前往德国开过并赞不绝口。当我第一眼见到它的时候,感觉车身比我想象得要修长,但它的空气动力学设计依然霸气外露、能有秒杀全场的能力。坐进车内,赛车款式的翻毛方向盘手感柔软,可调整包裹性的赛车座椅可以贴合身体每一块肌肉。可圈可点的是这辆车的刹车系统,刹车盘是陶瓷复合的。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

当我一切准备就绪后,我缓缓的将这辆装有510马力V8涡轮增压发动机的C 63 S Coupe开进赛道,去感受它那双涡轮的推背感及V8发动机的排气轰鸣。驾驶模式控制系统可以根据驾驶者不同的需求进行调整,无论是普通模式还是竞技模式,这辆车都可以满足你的需要。按我的话说就是,家用中带着激情,激情中带着刺激,刺激中带着狂野。

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赛道里驾驶最直观的感觉就是“快”。尤其在直线及爬坡的时候,双涡轮增压器一起工作的瞬间,那种快感让你兴奋,恨不能在赛道里多踩那几米油门再大力制动。当进行大力制动的时候,效果很棒,但紧跟着的感觉就是这台车很“重”。虽然它会让你贪恋加速,但在赛道里的制动点要提前一些才可以安全的进入弯道。进入弯道时,车辆的侧向支撑非常到位,轮胎的附着力也非常强大。在我加油门等待出弯的瞬间,涡轮响应竟然没有太多的延迟,车尾唰的一下就起舞翩翩。精准的油门响应和7速手自一体变速箱可以保障动力输出,让车辆一直处于滑行的状态,不仅如此,通过后视镜可以看见轮胎摩擦地面产生的烟圈。有时你会觉得V8才是漂移的王道,Coupe才是炫耀的基础。

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当然由于这辆C 63 S Coupe轴距较短、车头较重,所以不可以采用晚进弯的方式。如果采用晚进弯的方式,车辆很容易出现转向不足的现象,反而要相对早进弯,这样可以利用后轮驱动的特性,通过良好的动力输出帮助车辆提高前轮的指向性。

梅赛德斯-AMG 奔驰C级AMG 2016款 AMG C 63 S Coupe

当然,很多人都很想知道它和宝马M4的区别,相比M4,这辆C 63 S Coupe感觉更加线性,你会觉得它温柔中带着那丝激情。虽然从动力参数上C 63 S Coupe有着得天独厚的优势,但传统的自动变速箱和较重的车重会为这辆车拉一些后腿。这些感觉加在一起会让你感觉它不能跑得很快,从实际感受上也确实慢了不少。虽然这辆C 63 S Coupe装配了驾驶模式控制系统,但在高温天气下激烈驾驶时,这些高科技配置在过热的状态下就只有一个模式,它就是“Auto”。当然这也是工程师出于对车辆的保护而特意调校的,不过宝马M车型不会因为高温保护而擅自改变驾驶模式选项,在这点我可以给满分。

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在弯道上,C 63 S Coupe最明显的感觉就是“沉”。当然宝马M4也很“沉”,在进弯前的大力制动时,C 63 S Coupe强大的惯性会让你心里没底。所以,你只能提前采取制动的动作来确保能够顺利进弯。陶瓷复合刹车盘在抗热衰减方面也有优势,因为宝马M4真的会出现因热衰减而失去制动力的现象。弯道中,C 63这种“沉”的感觉会伴随着进弯,因为惯性要从车头转向车身侧面,但较高的车重需要时间将惯性转移,剩下的就是等待。虽然这个时间不会那么久,但十几组弯道叠加起来还是很可怕的一件事。

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即使它有这么多的缺点,但我还是喜欢C 63 S Coupe。因为它现在依然保留着V8发动机的形式,这种形式是最原始、最机械、最野蛮的那种高性能车的特征。我承认涡轮时代已经来临,但AMG的工程师能将原始的V8之美与涡轮增压完美结合,这种味道确实很独特。

其实C 63 S Coupe真心不适合像嗨谷这样的山路赛车场,如果真的想去赛道进行尝试,可以寻找一条大赛道。因为频繁的换挡及刹车动作,会让这辆车出现很明显的过热保护,坚持不了太久就得驶出赛道。

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嗨谷赛道圈速

车型圈速

AMG C 63 S Coupe  1分10秒87

宝马M41分10秒35

奥迪RS 51分11秒57

雷克萨斯RC F1分11秒28

AMG A 451分11秒14

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(后面的文字回到作者于晗撰写)我也是这么想的,如果想买个弯道性能更强、更爽的AMG,那您就咬咬牙上AMG GT(S)吧,或者干脆不用那么费力,最便宜的AMG A 45 或AMG CLA 45也很合适,我们实测的AMG A 45在嗨谷赛道上也只比C 63 S Coupe慢了半秒而已。虽然C 63 S Coupe在同级车型中成绩也不错,但真想尽情玩儿弯道,宝马M的犀利表现会更吸引人。话说回来,除了赛道,在平时最常跑的公路上,开AMG绝对是最爽的,并且是让任何对手都无法比拟。这结论放在AMG产品线上绝大多数车型都适用,当然三款四缸车型除外。

4公路?它是开着最爽的车之一

每一辆八缸的AMG车型,都能让我感受到一种开美式肌肉车的感觉,我路上好好跑着,只用不到10%的动力,放出的那点动静让人敬畏即可。剩下那90+%的动力先藏着,这是当一个混蛋必须保留的功底。

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测试这辆车的时候,我们驻德国的编辑也说,当地也有一些很喜欢美国车的消费者会买野马等外来车型,钱多的人也会买本土的AMG来替代。虽然它们身价差得很多,性能也未完全在一个层面,但行驶风格却是几乎相同的。在德国高速最左侧的超车道中,宝马M和奥迪RS都是高性能车中很常见的角色,唯独AMG很少。看来在AMG的德国老家,也有相当一部分人是稳稳当当地开着它出行的。

看看在这种状态下C 63 S Coupe的油耗吧,测试时这台车没有过磨合期,总里程也就500km左右,全程开启空调,恒温24℃,在最经济的模式下行驶并开启启停功能,在这样的条件下,你们不妨先猜猜油耗是多少。

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这台八缸发动机真的是想省就省,在30km/h的平均时速下,油耗表历史最低的油耗是11.4L/100km,当然想得到那样的油耗,你一定得有个禁欲的右脚,不过但凡踏踏实实开,油耗差不多都会在12升左右。你一定要记住,它也是想费就费,十字曲轴V8发动机就这特点,在100km以内,只要油门稍微重一点,数字肯定会反应在平均油耗上,真想撒开了豁那么一下,从静止跑到法定限速,这脚油门得花你一块多的油儿钱。这点儿钱不够你跑500米的,但却能同时让你和女朋友体验心跳加速的感觉,这可比买一枚杜蕾斯便宜多了不是吗?但值不值我不敢说,因为你真要可劲儿造,用一枚杜蕾斯的时间,没准儿1/8箱油也没有了。

我们也测量了关闭排气阀门时C 63 S Coupe的行驶噪音,实测结果比推荐值高是肯定的,它就是你每天上路的催情剂而已。

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显然,仅能催情绝非AMG的气量,只需一个按钮,排气阀门打开,吞吐山河的气势说来就来,不明真相的群众都会自觉躲远一点。

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都说S级有王者的气势,其实小两号的C级AMG也一样,只不过S级是俯视众生,达济天下的感觉,而这辆C 63 S Coupe的感觉,就是它掌握着目及之处所有人畜车辆的“生死”,但凡油门一踩,它就能咆哮着血虐一条街,路上的行人和车辆要么什么都没反应过来,要么被这气势吓得不行,你说它混蛋不混蛋?

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这种混蛋感觉,绝对不能让4MATIC四驱来打扰。不信你瞅瞅,同样是双门Coupe,AMG S 63 Coupe动力再强,排气再粗鲁,也是给那些有钱老爷子们享受退休生活的,一切都是讲求稳当。C 63 S Coupe就不是,要是技术不过关却敢关ESC的话,这辆车动不动就能甩飞你、吓死你。

不过你一定要记得,选择AMG,要先把自己的水平掂量清楚,因为它10%的动力是为了让人敬畏的,剩下那90%是为了让人胆颤的,你可千万别把胆颤留给自己。

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当然,转向的手感远不足以改变C 63 S Coupe在你心里留下的暴虐印象,这种暴虐在于,一旦这辆车动起来,诸如儒雅、沉稳以及其它等等形容成功人士或奔驰车的褒奖词,放在C 63 S Coupe上全部不适用,悬架也是,舒适感绝对低于你的预期,虽不像A 45那样分裂、疯癫,但你依旧希望路面永远平坦。无论是凸起还是裂缝,只要轮胎碾过,颠簸都能清晰地传到车身上,你的屁股上多长点肉绝对是好事,另外你的心大点儿也是好事儿,毕竟轮胎随时被颠破的风险也是有的。

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暴力的发动机,随时能爆发出终结轮胎花纹的扭矩。想玩儿漂移,C 63 S Coupe当然没问题,不过换作是我我不会那么做,能在公路上跑得让人心花怒放的车不多,想漂移漂得爽,花不到30万就能满足你。

只有公路行驶是C 63 S Coupe难以替代的地方,当然这主要还是因为我们还无法以相对正常的价格买到V8的美系肌肉车,野马GT接近80万,远超其价值,而C 63 S Coupe开起来更像一台具有工匠精神的肌肉车,细致、奔放、暴力、野蛮但绝对不粗糙。

忘掉赛道吧,在路上当个混蛋也挺好

我还记得参加AMG C 63 S Coupe上市的情景,那一晚活动结束,我缓步走出上海国际赛车场,赛道里的C 63 S Coupe还在不断的加速、制动,雷声一般的发动机咆哮经过看台的反射响彻赛车场上空。当然,上赛相比嗨谷更能让C 63 S Coupe放开,更适合做它的舞台,但无论如何,我更愿意在赛道上驾驶M,尤其是M2,还记得今年年初我在拉古纳塞卡开着它纵情驾驭,当时的我最希望这条赛道是我每天上下班的必经之路,实在是享受,这是一辆最纯粹的M能带给你的感觉,让你恨不得每时每刻都行驶在赛道上。但事实是,我买一辆性能车,可能只有千分之一的里程献给了赛道,在千分之九百九十九的公路时光中,让我觉得最爽的,不是M2,更不是M3、M4,而是一辆AMG。

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对,就是这种感觉,掌握着一份洪荒之力、可以压抑隐忍不释放,也可以开闸泄洪,来次狂放不羁。赛道讲求精准与平衡,尤其是多弯的赛道,所以并不非常适合挥洒这股原始力量。目前来看C 63 S Coupe本身表现得已经很不错了,并且真跑起来一点儿也不含糊,所以AMG的客户或潜在客户完全不用为在赛道上干不过M而纠结,并且暴力与运动之间并非等号关系,这个价位能买到性格如此不同的性能车才是你们的运气。我们也不用C 63 S Coupe的价格值不值,买得起其实就值。你们肯定看得出来我很喜欢这辆车,虽然我管它叫优雅的混蛋——当然优雅是它的表面现象,混蛋才是本真。如果你问我为什么那么喜欢它?告诉你,只有混蛋,才会欣赏混蛋。(文/图/摄影 汽车之家 于晗 后期 曹昊旻)

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